＝ Days of CB400FOUR ＝
（絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録）
№19
2011年10月30日
シリンダーブロックの清掃
ブラスト作業を早々におえてクランクケースの解体に取り掛かる。
当初から「エンジンは腰上だけでいい」とか
「バラさずにブラストだけして再塗装」などと言ってきたが
ここまで来るとそんな訳にもいかない。
思い起こせばこのバイクを貰い受けた昨年の春
エンジンの右側に残っていた著しいオイル漏れの跡は
クランクケースのボルト穴からだったし
一番忘れてはならないところを見逃してしまいそうな気がした。
素人としては最終的に「詰めが甘かった」と言えばそれまでかもしれないが
エンジンを載せてからではもう遅い。
オイルに混じって固着した泥をガソリンで洗い流すと
剥離した塗料までも簡単に落ちてしまった。
固着したオイルや泥よりも簡単に落ちた。
そして何よりもクランクケースの「中身」が気がかりで
ボルトを緩めたが、下側のボルトが固い。
結局最後の１本を破断してしまった。
全てのボルトを抜いたものの上側のケースが外れない。
マニュアルにはエンジン本体を逆さにして
「下側のクランクケースを外す」とある。
シリンダーのスタッドボルトが抜けなかったので
上側から解体したかったのだが
Ｕ字形のカムチェーンテンショナーアームが
クランクシャフトを迂回した形で上側のクランクケースに
ボルト止めされているために下側から解体しなければならない。
パーツリストの図を何度も見たつもりだったが
チェーンテンショナーのプッシュロッドにばかり気を取られて
図を読みきれていなかった。
やはり「詰めが甘い」のは良くない・・・・・反省。
ブラスト作業を終えた上側クランクケース シリンダーのスタッドボルトは結局抜けなかった
