憧 憬 の 轍
2016年1月31日
時代、絶望を孕んだ憧れ。そしてHONDA CB400FourとKAWASAKI 350SS
昨冬、錆が気になってニップル共々磨き直し、
その上でPOR15のクリアで錆止めを試みたCB400Fourのスポークだが、
やはり錆には勝てなかった。
ステンレスのスポークは高価でとても手が出せず、
クロームメッキの物を入手。
純正品と同じユニクロメッキは対候性も耐磨耗性も低い。
耐食性を重視したものではない（？）と個人的には思っている。
明らかに光沢の違うクロームメッキのスポークを前に
CB400Fourをレストアしていた頃を思い出していた。
錆には勝てなかった これでダメなら無理してでもステンレス？
『KAWASAKI 350SSはクラス最速のスーパーマシンだった。』
そんな書き出しでこのブログを書き始めたのは6年前の春だった。
そう信じている。
ではHONDA CB400Fourは？
1975年当時、10月を境に教習所で取得できる二輪の免許証には
「自二車は中型に限る」と言う一文が条件欄に書き込まれる事になる。
中型の意味は総排気量400cc以下。
大型に乗るためには限定解除審査を受けなければならず、
合格率は概ね1％程度で司法試験より難しいとも言われた。
この制度はその後25年間続く事になり、
同時に「ナナハン」と言う4文字のカタカナは
絶望感を孕んだ憧れの代名詞のひとつとなった。
1975年に満16歳になったのは1959年生まれの人たちだ。
9月までに生まれていれば中型限定の制限を受けずに
二輪免許を取得できたが、
10月以降に生まれた者は例外なく中型限定。
高校生であれば夏休みを利用して教習所に通った者は
ナナハンに乗れて10月以降に生まれた者は400ccが上限。
どれほど多くの若者がこの改正に不公平感を抱き
不満を口にしたことだろう。
制度改正の前も後も教習車は360ccが一般的だった。
1996年の免許制度改正によって
再び教習所で大型二輪の教習を受けられるようになった。
同時にいわゆる中型免許は普通二輪免許として独立した免許となったので、
401cc以上の大型二輪車を運転した場合、
条件違反ではなく無免許となる。
条件違反と無免許の減点数や処分については
雲泥の差がある事は誰もが知っている。
暴走族の増加や交通事故の激化を理由に改正されたはずの
二輪免許が四半世紀を経て緩和された理由は、
海外の二輪メーカーからの
と言う旨の度重なるクレームだった事は有名な話だ。
「交通事故と暴走族の撲滅」と言う大儀名分は
貿易摩擦を解消するために忘れ去られた。
事実、免許制度を変えても交通事故も暴走族も減らなかった。
当時も今も暴走族には免停中の者や無免許の者が少なくない。
「昔ナナハンは一番でかいバイクで1,200ccのハーレーよりもでかいかも知れないと思っていた」。
彼は規制を辛くも免れた1958年生まれだが、
子供の頃そう思っていたらしい。
そんな誤解が生まれたのも1969年以降
と言う行政主導の“自主規制”を各メーカーが受け入れたからだ。
この規制も20年にわたり継続された。
HONDACB400Fourが発売されたのは1974年12月。
総排気量408cc。
398ccの国内専用モデルが追加された。
ちなみにKAWASAKI 350SSの後継モデルとも言うべき
KH400の総排気量は400.8cc。
CB400FourもKH400も共に車検証に記載された排気量は同じく0.40ℓだった。
8ccはダメでも0.8ccは問題無かったのか？
それこそ不公平だったのでは？
CB400Fourのカタログに記載された
「おお、400。おまえは風だ」と言うキャッチコピーにさえ
「暴走族、もしくは暴走行為を連想させる」と警察が指摘し、
「おお、400。おまえが好きだ」と修正せざるを得なかった時代だった。
なぜバイクはそんなにも目の敵にされなければならなかったのだろう？
CB400Fourは「時代の生贄」だったのかもしれない。
あるいは見せしめにされたのかもしれない。
「発売から半年で45人が死んだ」と言う武勇伝もある。
今では現行の250ccにさえ追いつけない両者だが、伝説は生きている。
実はこの1週間、ヒマを見ては初期型XL125に手を付けていた。
流用を考えたステップのリターンスプリングはTLR‐200の物、
欠品のヘッドライト固定、
および調整用スプリングやナットなどは
手元にある部品を流用したり鉄板を切り出して作ったりで、
小さな脳ミソは“高回転”状態だった。
意地と根性のサンドブラストで古い塗料と錆をブっ飛ばして再塗装。
途中経過の写真を撮っていないため編集長にはお叱りを喰らいそうだが、
作業中は正に猪突猛進！
亥年生まれの性ってヤツです！ 写真の事なんて忘れてました。
この程度のモノは最初から作るつもりだった “意地と根性”の勢いは塗装まで
ハーネスも決まらないしリアフェンダーの検討も始まらない。
パーツリストを見ればリアフェンダーは
しかし「樵の巨匠」から預かった部品には
どちらもカケラさえ見当たらない。
これを流用する事を考えて脳ミソはまたもレッドゾーン。
ヒロさんことT氏が持ち込んだマフラーの再塗装を手伝って
若干クールダウンしたが臨界の一歩手前。
SUZUKI GSX250S いわゆる“小刀”用 リアフェンダーはこの図を参考に
