＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №13 2011年2月20日 解体作業はほぼ完了。 スイングアームやバッテリーケースなど 黒で再塗装する予定の部品は アルミナでブラストして錆止めを塗っておくことにする。 登録に必…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №12 2011年2月3日 オークションで整備マニュアルを安価で落札。 汚れはあるもののコピー品ではない。 CB350Fと共通のマニュアルで、 最後のページにCB400Fの内容説明が記載して…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №11 2010年12月19日 バッテリーを繋いでみるがニュートラルランプさえ点かない。 バッテリーの接点のサビをワイヤーブラシで落としても電通が悪い。 銅線の先端部分まで腐食が…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №10 2010年12月16日 キャブレターのオーバーホール終了。 3番だけが少々オーバーフロー気味なのは固着が最も激しかったフロートバルブが原因のようだ。 全体をサンドブラストし…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №9 2010年12月4日 ステープレートのカラーを何とかしなければこの先、キャブレターをオーバーホールする意味がない。 同サイズのパイプ材を探して見るが一般的に流通している材…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №8 2010年11月27日 船舶用のエンジンのOリングやパッキン類を専門に扱う店でキャブレターに必要なOリングを調達する。 ４種類のOリングを合計24枚、それぞれのスペアを2枚ずつ…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №7 2010年９月21日 まずはキャブレターから。ガチガチに硬くなったインシュレーターからやっとの思いでキャブレターを外す。 途端に古いガソリンのにおいが立ち込めた。 内部は…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №6 2010年6月27日 タンクに残っていた古いガソリンを抜き、洗浄しタンク内部のサビを落とす準備をする。 これまでの経験から、タンク内部の油分が抜けてからでなければサビは完…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №5 2010年5月16日 左側のサイドカバーを外すとヒューズホルダーの横に白いプラスチックのパーツがあり、何かのホルダーらしい。 3本の外されたコードもあり、ウインカーリレー…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №4 2010年5月6日 408ccモデルと398ccモデルの外見的な違いとして、スピードメーターとタンクのフュエルコックの大きさがあるとのことを知る。 408ccモデルは190㎞/ｈスケール（…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №3 2010年5月5日 果たしてこのバイクは、408ccのCB400FOURなのか、398ccのFOUR-I、もしくはFOUR-IIなのか？ 当時の資料を探し、外見的な特徴を探る。 408ccのFOURならサイドカ…

＝ Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №.2 2010年4月某日 ‘74年のデビュー当初、排気量は408ccだったが、’75年10月の二輪免許制度改正を受けて後に、398ccのFour－I、Four－IIが 追加されるなど、当時は人気だけでな…

＝Days of CB400FOUR ＝ （絶版車の再生日記、あるいは貧乏人の旧車再生記録） №1 あの頃・・・。 KAWASAKI 350SSは最高出力45馬力にしてクラス最速を誇るスーパーマシンだった。 ５００ｃｃに始まり ７５０ｃｃ、 ３５０ｃｃ、 ２５０ｃｃ、 そして４００…